आप चकरा जायेंगे इस 450 बीएचपी-Honda City को देख कर जिसका वजन सिर्फ 850 किलो है [वीडियो]

Honda City भारतीय बाजार में सबसे बहुमुखी और ट्यूनर फ्रेंडली कार में से एक है। भले ही कार की वर्तमान पीढ़ियों ने JDM वाइब खो दिया हो, लेकिन इस सेडान की पिछली पीढ़ियां JDM बिल्ड के लिए एकदम सही थीं। आज, हम तीसरी पीढ़ी की Honda City को कवर करेंगे जिसे एक प्रभावशाली पावर-टू-वेट अनुपात के साथ-साथ अधिकाधिक शक्ति उत्पन्न करने के लिए संशोधित किया गया है। कार को The Drivers Hub द्वारा अपलोड किए गए YouTube वीडियो में दिखाया गया है।

जैसा कि यह एक प्रदर्शन केंद्रित निर्माण है, पहले इसके इंजन और शक्ति के आंकड़ों के बारे में बात करते हैं। सेडान 1.5-लीटर इंजन द्वारा संचालित है जिसे कस्टम बिल्ट किया गया है। इंजन में कई बदलाव किए गए हैं जो निम्नलिखित हैं:

• फोर्ज्ड छड़
• फोर्ज्ड पिस्टन
• स्टेज 3 टर्बो कैम
• कस्टम निर्मित हेडर
• एपीआर हेड स्ट्रट्स
• ब्लॉक ब्रेस
• लाइटवेट फ्लाई व्हील
• स्टेज 3+ क्लच
• कस्टम गियर अनुपात के साथ बंद राशन गियरबॉक्स
• क्वैफ़ एलएसडी
• गैरेट 2871 जीटीएक्स टर्बो
• टर्बो स्मार्ट बाहरी अपशिष्ट गेट
• ब्लोऑफ वाल्व
• पोर्टेड रनर्स और माध्यमिक इंजेक्टर के साथ मैनीफोल्ड एडलब्रॉक सेवन
• एडलब्रॉक 64 मिमी थ्रॉटल बॉडी
• इंजेक्टर का 750cc सेट
• मानचित्र सेंसर
• मिशिमोटो टर्बो होसेस
• एल्यूमीनियम रेडिएटर
• स्थानांतरित बैटरी
• AEM ईंधन दबाव नियामक
• उच्च प्रवाह Denzo ईंधन पंप
• उन्नत वायरिंग
• उन्नत एयर इन्टेक
• 2 और 1/2 कस्टम निकास
• ऑटोमीटर, डिजिटल ओडोमीटर और स्पीडोमीटर
• वाइडबैंड एएफआर गेज
• पूरी तरह से समायोज्य कॉइलओवर
• उन्नत ब्रेकिंग सिस्टम

और यह सब नहीं है; सूची और भी आगे जाती है। मेजबान कहते हैं कि चेसिस, शेल और इंटीरियर के कुछ हिस्सों के अलावा अन्य सभी भागों को अपग्रेड किया गया है। Youtuber इस बिल्ड को भारत में सबसे तेज़ V-Tec बिल्ड कहता है और शायद वह गलत नहीं हो क्योंकि यह Honda City दिमाग चकरा देने वाला 450 Bhp का उत्पादन करती है।

अगर यह प्रभावशाली नहीं, तो इस कार का वजन सिर्फ 850 किलोग्राम है। पावर-टू-वेट अनुपात 0.52 एचपी प्रति किलोग्राम है। मेजबान इस सेडान को सड़कों के लिए रेस कार के रूप में कहते हैं। नंबरों की बात करें तो यह कार महज 4.8 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। यह एक कार में सुपरकार जैसा प्रदर्शन है जिसकी कीमत भारतीय बाजार में सबसे सस्ती सुपरकार की कीमत का 1/20 वां हिस्सा है।

पूरी कार को कस्टम ग्राफिक्स के साथ कस्टम रैप किया गया है जो बिल्ड में चार चाँद लगा देता है। मेजबान कार के इंटीरियर में शिफ्ट हो जाता है जिसे भी अपग्रेड किया गया है। केबिन में बदलाव में सुरक्षा हार्नेस के साथ स्पार्को रेसिंग सीटें, ओएमपी स्टीयरिंग व्हील, एक मैनुअल हैंडब्रेक और आँकड़ों को ट्रैक करने के लिए कई अतिरिक्त गेज शामिल हैं।

इसके अतिरिक्त, चूंकि यह एक रेस स्पेक कार है, इसलिए सुरक्षा बढ़ाने के लिए एक रोल केज जोड़ा गया है। मेजबान कहते हैं कि कार की साइड विजिबिलिटी उतनी अच्छी नहीं है लेकिन बैठने की स्थिति सामने की दृश्यता के लिए एकदम सही है।

कुल मिलाकर हम कह सकते हैं कि यह कार एक अच्छे जेडीएम बिल्ड का एक आदर्श उदाहरण है। कार में पीली हेडलाइट्स जैसे जेडीएम टच भी जोड़े गए हैं। जैसे-जैसे देश में ट्यूनिंग संस्कृति गति पकड़ रही है, हम अधिक शानदार ढंग से उन्नत कारों को देखने के लिए उत्साहित हैं। हालांकि हमें इस कहानी को एक सावधानी के साथ समाप्त करना चाहिए। ऐसी कारें, चाहे ड्राइव करने में कितनी मज़ेदार हों, नियमित सड़कों पर अवैध हैं।